時速350kmの鉄道旅行：ただ速いだけじゃない、驚きの体験

目を見張る事実と数字

世界最大の高速鉄道網

• 広大なカバー範囲： 2024年末までに、中国の高速鉄道網は約45,000km（28,000マイル）に達すると推定されており、世界の総計の3分の2を超えています。比較として、日本の新幹線は約3,000km、フランスとドイツは約2,700kmと1,800kmです。

都市間の迅速な接続

• 高地での性能： 蘭州-新疆高速鉄道などの路線は、標高3,600m（11,800フィート）で時速250km（時速155マイル）を維持しています。スイスアルプスのベルン-ジュネーブ線（300km）の平均速度は時速160km（時速100マイル）にすぎません。

• 砂漠の旅： 蘭州-新疆線はゴビ砂漠を横断していますが、これは2008年に開始された米国のカリフォルニア高速鉄道プロジェクトがまだ達成できていない偉業です。

手頃な価格

• 費用比較： 北京-上海（1300km）の二等席は約553元（80米ドル）ですが、航空券は通常1,000〜2,000元（145〜290米ドル）です。フランスのTGVパリ-マルセイユ（750km）は約90ユーロ（100米ドル）です。

  • 充電ポートやWi-Fiなどのアメニティが旅をさらに快適にします。

なぜこのような広範囲なカバーと手頃な価格が実現しているのか？

私は、主に国有システムと強力な政府の関与という、独自の要因の組み合わせによるものだと考えています。

• 高い人口密度： 規模の経済を生み出します。
• 社会的責任を負う国有： 利益を重視する民営鉄道とは異なり、中国の国有システムは公共サービス、平等、そしてすべての人へのアクセス性を優先しており、運賃を手頃な価格に抑え、採算の合わない地域にもネットワークを拡大しています。
• 政府の投資と補助金： インフラへの巨額の政府投資と継続的な補助金が重要な役割を果たしています。

対照的に、他の国々は次のような課題に直面しています。

• 民営と利益： 民間企業は利益の出る路線を優先し、採算は合わないが社会的に価値のあるプロジェクトを無視します。
• 限られた政府支援： 政府の投資が少なく、補助金が少ないため、運賃を手頃な価格に保つのが難しくなります。
• 需要の少なさ： 人口が少なく、需要が少ないため、大規模な投資を正当化できない場合があります。

これらの要因は、経済的および政治的構造が異なる他の国々が再現するのは困難です。

外国人旅行者へのヒントとアドバイス

実践ガイド

• チケット： 12306アプリ（英語インターフェースあり）を使用。eチケットを利用。7〜14日前に予約。二等席でも十分に快適。
• 駅のセキュリティ： 12306で確認（可燃物、爆発物、ナイフ、100ml/合計1Lを超える液体は持ち込み禁止）。少なくとも30分前に到着。
• 荷物： 紛失物や忘れ物がある場合は、すぐに+862112306に連絡（12306アプリで確認できます）。非常に信頼できます。

言葉の壁

• 助けを求める： 若いスタッフは簡単な英語を話せる場合が多い。多言語対応のサービスセンターもあります。
• 役立つフレーズ：
  • 火车站 (Huǒchē zhàn): 駅
  • 高铁 (Gāotiě): 高速鉄道
  • 车票 (Chēpiào): 切符
  • 座位 (Zuòwèi): 座席
  • 出发地 (Chūfādì): 出発駅
  • 目的地 (Mùdìdì): 到着駅
  • 日期 (Rìqī): 日付
  • 时间 (Shíjiān): 時間
  • 成人 (Chéngrén): 大人
  • 儿童 (Értóng): 子供
  • 退票 (Tuìpiào): 払い戻し

旅程の変更

• チケットの変更/払い戻し： 通常はオンラインまたは駅で行うことができます（具体的な規則を確認してください）。